タイ運転免許テスト

2026年 タイの夜間運転：安全対策と法的要件

タイの夜間運転に関する完全ガイド。ヘッドライト法規、ハザードランプ誤使用の罰則、飲酒運転の取り締まり、田舎道の野生動物の危険、夜間に検問で止められた場合の対処法まで。2026年規制改定対応。

タイで日没後に運転することは、他国での経験が豊富なドライバーにとっても馴染みのない独特な課題を数多く突きつける。視界の悪化、予測不能な道路状況、野生動物の飛び出し、昼間とは異なる取り締まりパターン——これらすべてが組み合わさり、タイの運転免許を持つ者にとって夜間運転は最も重要なスキルの一つとなっている。本ガイドでは、黄昏時から夜明けまでタイの道路を安全に走行するために必要な法的要件、実践的な安全戦略、状況認識力を包括的に解説する。

タイの夜間運転の現実

タイは世界で最も交通事故死者率の高い国の一つに常にランクされており、重大事故の不釣り合いな割合が夜間に発生している。タイ交通安全観測所によると、死亡事故の約60%は18時から6時の間に発生しており、その時間帯の交通量は大幅に少ないにもかかわらずである。その理由は多面的だ。主要都市圏外の貧弱な照明インフラ、飲酒運転の高い発生率、地方部での取り締まりの目が行き届きにくいこと、そして田舎のタイの道路でヘッドライトの先に何があるか全く予測がつかないこと、などである。

整備された高速道路、一貫した照明、反射式車線標示、予測可能なドライバーの行動に慣れた外国人ドライバーにとって、この適応は衝撃的であり得る。昼間は扱いやすく感じる二車線道路が、日没後には対向車のトラックがハイビームを下げるかどうかわからない狭い回廊へと変わり、バイクがテールライトなしで走行し、時には水牛が温かいアスファルトを理想的な休息場所と判断するかもしれないのだ。

これは夜間運転を全面的に諦めろと言っているのではない。タイの夜のドライブは魔法のような体験になり得る——涼しい空気、屋台の灯りの輝き、昼間の過酷な暑さから解放されること。しかしそれには準備と注意、そして法律と不文律の道路ルールの両方を明確に理解することが必要だ。

ヘッドライト法規：ロービーム、ハイビーム、よくある違反

基本法的枠組み

タイの陸上交通法（仏暦2522年）とその後の改正は、車両照明について明確なルールを定めている。基本要件は明快だ：ヘッドライトは日没から日の出まで点灯しなければならず、さらに大雨、霧、煙などの気象条件により視界が低下している場合も常に点灯しなければならない。後者は、2月から4月のタイの焼畑シーズンにおいてますます重要性を増している。

具体的には、車両照明に関する省令第11条は以下を義務付けている：

ロービームとハイビームのマナー

ロービーム（ไฟต่ำ, fai ta）とハイビーム（ไฟสูง, fai sung）の区別はタイのドライバーによく理解されているが、適切な使用の遵守はせいぜい不徹底だ。中央分離帯のある高速道路や十分に照明された市街地道路では、ロービームは法的に十分であり、社会的にも期待されている。ハイビームは、200メートル以内に対向車のいない無灯火の田舎道で使用すべきだ。

実際には、田舎のタイ人ドライバーの多くは暗い道で常にハイビームを点け続け、対向車のために下げるのが遅い。これは必ずしも無礼ではなく、次の穴ぼこや無灯火の障害物が致命的になり得る道での「安全第一」の考え方を反映していることが多い。訪問者としては、対向車がハイビームを下げない場合、短くパッシングするのが最善の対応だ。相手が反応しない場合は、視線を道路の左端にわずかにそらし、左側の車線標示を対向車が通過するまでの視覚ガイドとして使う。報復として自分のハイビームをつけ続けては絶対にいけない。狭い道での相互の眩惑は正面衝突のレシピだからだ。

デイタイムランニングライトとフォグランプ

デイタイムランニングライト（DRL）はタイで販売される新型車に一般的になっており、日中の被視認性を向上させるが、夜間のフルヘッドライトの代わりにはならない。DRLは通常車両後部を照らさないため、夕暮れ時にDRLのみで走行する車は後方から実質的に見えない——タイの高速道路で午後遅くから夕方への移行時間帯に衝撃的によく見られる光景だ。

フォグランプもまた頻繁な誤使用がある領域だ。法律では、フロントフォグランプは霧、大雨、煙により視界が著しく低下している場合にのみ許可される。リヤフォグランプは強烈な赤色光で、さらに制限が厳しい。しかしバンコクや他の都市では、晴れた夜にリヤフォグランプを点灯して走行し、後続車に危険なグレアを生じさせる車両をよく見かける。そのような車両の後ろについた場合は、車間距離を広げ、ライトを直視しないようにする。

ハザードランプの誤使用：タイ特有の問題

タイの運転慣習の中で、ハザードランプ（緊急点滅灯）の広範な誤使用ほど外国人訪問者を困惑させるものはないだろう。ほとんどの国では、ハザードランプは危険をもたらす停車車両——故障、急停止、緊急事態——を知らせる。タイでは、それらはまったく異なる意味を獲得している。

非公式な意味

タイの道路では、特に夜間や大雨時に、ドライバーは以下のことを知らせるために日常的にハザードランプを作動させる：

この使い方は、ハザードランプを停車中の緊急事態のみに限定している陸上交通法第15条の下では厳密には違法である。しかし、この慣行はタイの運転文化に非常に深く根付いており、取り締まりは事実上存在しない。タイ国家警察は特にソンクラーンや正月などの休暇旅行期間中にハザードランプ誤使用の取り締まりを時折発表してきたが、こうしたキャンペーンは行動をほとんど変えていない。

あなたにとっての意味

外国人ドライバーとして、前方のハザードランプの点滅が何を意味する可能性があるかを認識しておくべきだ。西洋のレンズを通して解釈すると危険な思い込みにつながりかねないからだ：

ハザードランプが本来の意味を本当に持つ唯一の状況は、路肩に停車している車両だ。その場合、タイの法律は車両の少なくとも50メートル後方に反射式の警告三角板を設置することをドライバーに義務付けている。三角板の要件は広く無視されているので、夜間に路肩でハザードランプを点滅させて停車している車両には極めて広い余地を与えるべきだ——追加の警告がない可能性がある。

2026年の飲酒運転取り締まり

法的制限値と罰則

タイの一般ドライバーの法定血中アルコール濃度（BAC）制限値は0.05%で、ほとんどの欧州諸国と同水準だ。免許取得後5年未満のドライバーの制限値は0.02%である。商業ドライバー（タクシー、バス、トラック）の制限値はゼロだ。これらの制限値は、検問所でのランダムな呼気検査と、人身事故を伴うすべての事故後の強制検査の両方を通じて執行される。

制限値超過の罰則は、2023年に可決され2025年までに完全施行された改正で大幅に強化された：

検問パターン

夜間の警察検問はタイの道路の定番であり、特に金曜と土曜の夜、休暇期間中、歓楽街の近くで行われる。事前に検問を告知しなければならない多くの欧米諸国とは異なり、タイ警察は最小限の予告で検問を設置できる。これの法的根拠は国家平和秩序維持評議会（NCPO）のもとで発布された検問令であり、法執行機関に広範な裁量を与えている。

典型的な夜間検問は、道路を一車線に狭めるコーン、制服警官、そしてしばしば呼気検査装置を伴う。減速し、警官が車内を見られるように室内灯を点灯し、運転免許証と車両登録証を用意し、質問には丁寧に答えるべきだ。呼気検査を求められた場合、法的に応じる義務がある。拒否は陽性結果と同じ罰則を科される。

実践的アドバイス

飲酒運転をしないこと。このアドバイスは普遍的だが、タイでは外国人予想を超える厳しい法的・実際的帰結があるため、さらに重みを持つ。外国人ドライバーとして事故に巻き込まれ、体内からアルコールが検出された場合、過失の有無にかかわらず、捜査が進む間最大48時間警察署に拘留される可能性がある。パスポートは押収される可能性がある。外国人の保釈金はタイ国民より高く設定されることが多い。旅行保険はアルコールが関与した場合、補償を完全に無効にする可能性がある。

飲酒の予定があるなら、車は家に置いていくこと。配車サービス（Grab、Bolt）は都市部で深夜まで広く利用可能だ。田舎では、事前に指定ドライバーを手配するか、車で戻る以外の選択肢がないなら単に飲まないことだ。

貧弱な照明の道路とインフラの危険

街灯の宝くじ

タイの道路照明インフラは劇的にばらつきがある。高速道路（エクスプレスウェイと有料道路）は一般的に十分に照明されており、バンコク中心部から30〜50キロ以内の主要高速道路も同様だ。その半径を超え、特に二級高速道路（2000番台、3000番台、4000番台の路線番号）では、街灯は断続的から皆無までの範囲に及ぶ。

メーホンソン、ナーン、ルーイなどの県やイサーンの一部の田舎道では、50キロ以上にわたって照明がまったくない場合がある。このような道路では、ヘッドライトが唯一の照明であり、先進国の高速道路の端を示す反射式標示はしばしば褪せているか欠落している。アスファルト自体も凹凸があり、パッチ、穴ぼこ、夜間にほぼ目に見えない表面テクスチャの急変が存在する。

注意すべきもの

照明がないことに加えて、特定の危険が無灯火のタイの田舎道に夜間多数存在する：

防御的戦略

無灯火の田舎道を夜間走行する際は、停止距離がヘッドライトの照射範囲より短くなる速度まで減速する。ほとんどの車両のロービームでは、直線道路で時速70〜80キロ以下、カーブではかなり遅くすることを意味する。対向車や前方車両のないときは常にハイビームを使用する。道路端をスキャンして動物の反射する目（下記参照）や無灯火車両のシルエットを探す。

見知らぬ暗い道で不安を感じたら、明るく照明されたガソリンスタンドを探す——ほとんどの主要ブランドのスタンド（PTT、シェル、エッソ、バンチャック）は夜通し構内を明るく照らしている——そして同じ方向に進む車両が来るのを待ち、安全な距離で後を追う。地元のドライバーは道を知っており、まだ見えない危険に対して減速する。

動物の危険

タイの熱帯気候と広大な田園風景は、夜間の道路での動物との遭遇が一般的で極めて危険であり得ることを意味する。衝突頻度のおおよその順で、最も多く関与する動物は以下の通り：

犬（ソイ・ドッグ）

野良犬および半飼育犬はタイ全土に遍在し、アスファルトが日中の熱を保つ夜間に道路上で特に活発だ。犬は予測不能だ：道路に横たわって動こうとしなかったり、突然飛び出したりする。ほとんどのタイ人ドライバーは田舎道で犬を予期しており、激しくハンドルを切って回避しようとはせず、しっかりブレーキをかけるが車線は維持する。夜間の二車線道路で犬を避けようとハンドルを切ると、正面衝突や排水溝への横転のリスクがある。感情的に難しいが、ヘッドライトに突然現れた犬への最も安全な対応は、ハンドルを切らずにしっかりブレーキをかけることだ。

水牛

田舎、特に中央平原と東北部では、水牛はしばしば自由に放牧され、夜間に道路に迷い込むことがある。水牛の体重は500〜900キロに達し、どのような速度での衝突も動物と車両乗員の両方にとって致命的となる可能性が高い。水牛は暗色で、無灯火の道路では非常に見えにくい。唯一の信頼できる視覚的手がかりは、前方の暗闇の中で2つの小さな緑がかった点として見えることがある、ヘッドライトの目への反射だ。そのような反射を見かけたら、直ちに減速し停車の準備をする。

象

野生の象はいくつかの国立公園区域で道路を横断する。最も顕著なのはカオヤイ（ナコンラチャシマ／ナコンナヨック）、ケーンクラチャン（ペッチャブリー）、クイブリー（プラチュアップキーリーカン）の国立公園だ。これらの地域には通常警告標識が設置されているが、夜間は見つけにくい。夜間に道路上にいる象は、速度を出して走行している場合、ヘッドライトが明らかにするのがはるかに遅すぎる灰色の壁のようなものだ。象の横断が知られている区域、特に象の移動が活発な雨季（5月〜10月）には、速度を時速50〜60キロ以下に落とし、道路端を継続的に注視する。

ヘビ

大きなニシキヘビやコブラは夜間に温かいアスファルトの上を横切って体を伸ばすことがある。道路を横断するニシキヘビは3メートル以上の長さになり、バイクや車のタイヤに悪い角度で当たると制御不能を引き起こすのに十分な太さがあり得る。ヘビは夜間の走行速度ではほぼ発見不可能だ。実践的なアドバイスは、特に森林地帯や雨中または雨後には、単にそれらが存在することを意識することだ。

家畜

牛、ヤギ、ニワトリは日常的に田舎道に迷い込む。牛は水牛と同様に重く、暗色で見えにくい。村を通過する道路では、見通しの悪いカーブの先には家畜が道路上にいることを前提にすること。

夜間に検問で止められた場合の対処法

正当な停止 vs. 疑わしい停止

夜間の警察の停止は、正当な交通取り締まりと日和見的な職務質問の2つの大きなカテゴリーに分けられる。正当な停止は、複数の警官、明確に標識された警察車両、適切な照明（多くの場合ポータブル照明塔）を備えた確立された検問所で発生する。これらは通常主要高速道路にあり、書類検査、呼気検査、車両状態検査に焦点を当てている。

より形式張らない停止、特に静かな田舎道では、バイクに乗った一人の警官が手を挙げて止める場合がある。これは自動的に不合法というわけではない——バイクパトロールは一般的だ——が、より注意が必要だ。不安を感じる場合、減速し、警官を認識したことを示し、停止する前にガソリンスタンドなどの明るい場所までゆっくり進む権利がある。決して加速して逃げてはいけない。逃走と解釈され、状況を悪化させる可能性がある。

実践的手順

夜間に停止された場合、以下の手順を踏む：

  1. できるだけ左の路肩に寄せ、エンジンを切り、室内灯を点灯する。室内灯があれば警官が車内を見ることができ、警官とあなたの双方の不安を軽減する。
    1. 警官が近づいて書類を求めるまで、両手をハンドルの上に見えるようにしておく。求められる前にグローブボックスやポケットに手を伸ばし始めてはいけない。夜間に見知らぬ車両に近づく警官は武器の可能性に警戒しており、見える手は協力を示す。
      1. 以下の書類を用意しておく：

        2. - 有効なタイの運転免許証、または自国の免許証を伴う有効な国際運転免許証（IDP）。

        - パスポートの顔写真ページと現在のビザまたは入国スタンプページのコピー。運転中は実際のパスポートではなくカラーコピーを持ち歩くことが賢明だ。

        - 車両登録簿（สมุดคู่มือจดทะเบียนรถ, samut khobian rot）または明瞭なコピー。

        - 強制第三者保険（พรบ., Por Ror Bor）の証明書。

        1. 落ち着いて丁寧に話す。タイ語が限られていても、笑顔と敬意あるワイは大いに役立つ。夜間の交通検問のほとんどは定期的な書類検査であり、書類が整っていれば通常数分以内に解放される。
          1. 警官が違反を申し立て、その場での罰金を示唆した場合、正当な罰金と賄賂の要求の違いを理解すること。タイの正当な交通罰金は一般的に控えめで——ほとんどの交通違反で400〜1,000バーツ——公式の領収書（ใบเสร็จ, bai satang）とともに発行される。警官が領収書なしで金銭を要求する場合、それは賄賂を要求されているということだ。これにどう対応するかは個人の判断だが、賄賂の支払いはタイ法およびほとんどの外国の法律で違法であることを認識しておくこと。公式の切符と領収書を求める——「ขอใบเสร็จด้วยครับ（コー・バイ・サテン・ドゥアイ・クラップ）」——と、毅然としかし丁寧に言うことで、事態を悪化させることなく状況が解決することが多い。

            2. 外国人に特有の考慮事項

            外国人で警官が英語を話さない場合、辛抱強く対応する。必要であれば翻訳アプリを使う。警官が警察署への同行を主張する場合、理由を尋ね大使館または領事館に連絡する権利がある。ただし、大使館は法執行事項に介入できないことに注意——彼らは地元の弁護士リストを提供し、タイ法に従って扱われることを確保することしかできない。

            いかなる状況でも、警察の停止から決して逃げようとしてはならない。逃走は潜在的な交通違反を刑事事件に変え、逮捕、車両差し押さえ、起訴待ちの拘留の可能性を含む、はるかに深刻な結果をもたらす。

            天候特有の夜間危険

            雨

            タイのモンスーンシーズン——5月から10月の南西モンスーンと11月から2月の北東モンスーン——は、夜間の視界を劇的に低下させる激しい降雨をもたらす。夜間の雨はヘッドライトのグレア、路面反射、タイヤグリップの低下と組み合わさり、特に危険な状況を作り出す。

            夜間の雨中運転の主要な考慮事項：

            • 光が路面に届く前に雨粒で散乱するため、ヘッドライトの効果が低下する。大雨ではハイビームよりロービームの方が一般的に良好だ。ハイビームはより多くの後方散乱を生むからだ。
            • 道路標示は水膜の下に消える。複数車線道路では、前走車を使って車線位置を推測するが、十分な車間距離を保つ。
            • 止まっている水が入るまで見えないため、ハイドロプレーニングのリスクが夜間は増加する。ハンドルが軽く感じられたら、ブレーキをかけずにアクセルを緩め、ハンドルをまっすぐ保つ。
            • バイクは夜間の雨中ではさらに脆弱で視認性が低い。車線変更前にはミラーと死角を注意深く確認する。

            霧と煙

            タイ北部（チェンマイ、チエンライ、メーホンソン、ナーン、ランパーン）では、2月から4月の焼畑シーズンに濃い煙霧が発生し、夜間の視界が数百メートルにまで低下することがある。山岳地帯では、朝霧が時速30キロ以下を要求するほどの濃さになることがある。

            夜間の霧や濃い煙の中では：

            • ロービームを使用する。ハイビームは霧や煙の粒子に反射し、白い壁効果を生み出して実際には視界を低下させる。
            • 車両にフロントフォグランプがあれば使用する。リヤフォグランプは極めて視界が悪い場合（50メートル未満）にのみ使用し、後続車が近づいてくるのを確認したら直ちに消灯して眩惑を避ける。
            • ハザードランプは使用しない——方向指示器が無効になり混乱を生む。
            • 減速し、車間距離を少なくとも4秒以上に広げ、濃霧ではそれ以上にする。視界が30メートルを下回ったら、安全な場所に停車して待つ。

            夜間運転のための車両準備

            タイで夜間運転する前、特に長距離の田舎の旅では、基本的な車両点検を実施する：

            • ヘッドライト：ロービームとハイビームの両方が正常に機能し、適切に照準調整されていること。タイの多くの古い車両では、軽微な衝突や社外品改造によりヘッドライトの照準がずれている。高すぎるヘッドライトは対向ドライバーを眩惑させ、低すぎると前方視界が劇的に低下する。ほとんどの修理工場は少額の料金で数分でヘッドライトの照準を調整できる。
            • テールライトとブレーキライト：ランニングライト、ブレーキライト、方向指示器をテストする間、誰かに車両の後ろに立ってもらう。タイの道路を走る車両の驚くべき数が、一つ以上のリアライトが切れている。
            • フロントガラスとミラー：内外とも清掃する。特にエアコンを冷たく設定し外気が暖かく湿っている場合、タイの多湿な気候では車内の窓曇りが大きな問題だ。デフロスター設定を使い、必要であれば窓を少し開けて温度と湿度を均等化する。
            • ワイパーブレード：タイの日光は温帯気候より速くゴム製ワイパーブレードを劣化させる。ワイパーがビビったり、筋をつけたり、ガラスに水の弧を残す場合、交換すること——夜間の突然の熱帯豪雨時に視界を維持するために不可欠だ。
            • 緊急キット：反射式警告三角板、基本的な応急処置キット、新しい電池を入れた懐中電灯、充電済みの携帯電話を携帯すること。暗い道で車両を出る必要がある場合、高視認性ベストも有用だ。

            特定のルートと地域

            バンコクからチェンマイ（1号線および11号線）

            バンコク-チェンマイルートはタイで最も交通量の多い長距離回廊だ。700キロの旅路の多くは現在アジアハイウェイ1号線（AH1）と11号線が利用可能で、これらは人口密集地域を通る区間では一般的に良好な照明のある中央分離帯付き高速道路だ。しかし、ナコンサワンとピサヌロークの間、およびランパーンとランプーンの間の区間には長い無灯火区間があり、ハイビームの規律と動物への注意が極めて重要だ。

            バンコクからホアヒン（4号線、ペッカセム通り）

            バンコクからホアヒン以遠への南部ルートはその長さの多くが中央分離帯付き高速道路だが、区間の拡幅に伴い工事が常に存在する。夜間は工事区域の標示が不十分で、車線シフトが最小限の警告で現れることがある。ペッチャブリー近くの区間は象の横断で知られている——警告標識を真剣に受け止めること。

            北部山岳道路（メーホンソンループ、1095号線）

            チェンマイからパーイを経てメーホンソンへ向かう1095号線は、約130キロに762のカーブがあるタイで最も有名なドライブルートの一つだ。夜間、この道路は極めて危険だ。街灯はなく、ガードレールは断続的で、路面は場所によって緩んでいる。地元のドライバーはあらゆるコーナーを知っているが、訪問者は絶対に必要な場合を除き夜間はこの道路を完全に避けるべきだ。暗くなってから走行せざるを得ない場合、速度を大幅に落とすこと——最もタイトなヘアピンカーブのいくつかは時速20キロ以下を要求する。

            イサーンの田舎道（202号線、212号線、226号線など）

            広大な東北高原は、果てしない稲田とサトウキビ畑を通り抜ける二級高速道路が縦横に走っている。これらの道路は長い区間直線で速度を出しがちだが、無灯火の農耕車両、放浪する水牛、自転車の村人に頻繁に横切られる。収穫期には、積荷がこぼれるほど過積載されたサトウキビトラックが一般的で、道路上の落下したサトウキビはどんな速度でも危険だ。防御的に運転し、イサーンの道の1キロごとに予期せぬことを予期すること。

            保険と法的保護

            タイで夜間運転する前に、運転予定の時間帯と地域に対して保険の補償が有効であることを確認する。ほとんどの標準的な一等（ชั้นหนึ่ง, chan neung）保険は夜間運転を制限なくカバーしているが、一部の格安第三者保険には門限条項——通常真夜中から5時までの間の補償を制限——や高リスク地域の地理的除外が含まれている場合がある。

            レンタカーを借りている場合、レンタカー会社の保険が何をカバーするかを理解すること。多くのレンタカー契約は未舗装道路、夜間、特定の県で発生した事故の補償を除外している。署名前に細則を読むこと。すべての登録車両に義務付けられている強制Por Ror Bor保険は、第三者の身体的傷害のみをカバーし——物的損害や運転者自身の負傷はカバーせず——補償額は低い（医療費は通常30万バーツが上限）。

            夜間の重大事故はしばしば複数の車両が関与し、過失の複雑な問題を伴う。事故に巻き込まれた場合：

            1. 危険な障害物を作っている場合を除き、車両を動かさない。
            2. ハザードランプを点灯し、安全であれば警告三角板を設置する。
            3. 保険会社の24時間ホットラインに電話する。ほとんどの主要保険会社には英語対応オペレーターがいる。
            4. 警察に電話する（緊急時は191、主要高速道路ではハイウェイ警察1193）。
            5. 関与するすべての車両、その位置、関連する道路状況や標識の写真を撮影する。
            6. 現場で過失を認めない。保険調査員と警察を待つ。

              7. タイ夜間運転のための要約チェックリスト

              • [ ] ヘッドライト、テールライト、ブレーキライトが正常に機能し、適切に照準調整されている
              • [ ] フロントガラスが清掃され、ワイパーが良好な状態
              • [ ] 有効な運転免許証（タイの免許またはIDPと自国免許）を携帯
              • [ ] 車両登録証と保険書類を車内に保管
              • [ ] 反射式三角板、懐中電灯、応急処置用品を含む緊急キット
              • [ ] 携帯電話が充電され、車載充電器が利用可能
              • [ ] 無灯火区間を認識した上でルートを計画
              • [ ] 十分な燃料——田舎道のガソリンスタンドは22時までに閉まる場合がある
              • [ ] 運転前または運転中の飲酒なし
              • [ ] ルートと到着予定時刻を誰かに知らせる

              タイの夜間運転には、高い注意力、忍耐力、そして慣れ親しんだ状況とは劇的に異なる可能性のある状況に期待値を適応させる意欲が必要だ。その報酬——涼しい気温、都市部の軽い交通、タイの夜の風景の独特な雰囲気——は本物だ。しかしそれには、タイ人、外国人を問わずすべてのドライバーが真剣に受け止めなければならない責任が伴う。防御的に運転し、警戒を怠らず、安全に到着しよう。

              *この記事は2026年7月に更新され、現在のタイの交通法規と取り締まり慣行を反映しています。規制は変更される可能性があります。運転前に必ず陸運局または最寄りのDLT事務所で具体的な要件を確認してください。*

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